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　　待审批的地铁19号线从光谷五路出发，经过花山达到武汉火车站；待审批的20号线则从武汉火车站跨越长江天堑，直达武汉天河机场。

　　相比传统地铁依靠电力为动力，磁悬浮地铁速度快、投资省、建设周期短，规划布局灵活，技术难度大。“规划建设这两条线路是我们超前布局发展新兴产业的一种探索，可助力武汉市超前布局磁悬浮相关产业，协力全国优秀企业打造国际一流的磁悬浮企业。”

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　　上述这两条线路通过的区域距中心城区相对较远，周少东表示，未来线路上的车站距离将适当拉长，打造出一条城市快线。

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　　他还透露，目前我市还在研究地铁17号线的建设规划，还未形成最终方案。按照初步设想，这条线路也将采取磁悬浮技术。线路从天河机场出发，经过规划在蔡甸建设的新汉阳火车站，再穿越长江后回到光谷五路，从而使得17号线、19号线和20号线相扣成环，在我市外围形成一个磁悬浮环线，实现几大交通枢纽快速相通。 本文来自织梦

　　周少东表示，武汉要加快建设世界级地铁城市，为我市轨道交通发展指明了方向。根据我市轨道交通发展规划，到2020年，全市将拥有约400公里地铁线路。而第四轮轨道交通建设规划实施完成后，我市将有700多公里地铁线路，这将极大缓解城市地面交通压力，并实现新城区全覆盖。根据预测，届时武汉地铁客流量将达到959万乘次/日，全市约656万人只需走800米就可以看到一座地铁站，地铁出行占公共交通出行比例超过50%。

　　去年底，雄楚大道BRT快速公交、光谷的有轨电车开通，加上武汉已有的常规公交、无轨电车、地铁、城铁、轮渡、公共自行车等，武汉城市公共交通工具达8种，加上规划中的磁悬浮，基本囊括了国内所有公共交通方式。

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　　武汉地铁有望“走出去”

　　周少东表示，我市有关部门还在积极谋划武汉大都市区轨道交通规划，加强与鄂州、仙桃等城市的沟通，做好武汉地铁“走出去”以及和周边城市的衔接工作。

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　　周少东表示，武汉地铁希望通过葛店线等一批地铁线路，将武汉地铁延伸至周边地区，帮助周边城市建设轨道交通，推动武汉大都市区的深入发展。

　　“这些措施都能够巩固武汉交通枢纽的地位。我们希望市内线路加密、地铁向外延伸等措施综合发力，将机场、高铁、城铁、地铁和航运等紧密衔接，让周边地市与武汉更好融合。站在这个角度看，未来武汉规划1000公里地铁线路还有发展空间。”周少东说。(记者张晟)