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[摘要]“一带一路”战略下国际物流与国际贸易之间存在战略没有获得广泛国际认同、境外投资与经营面临较大风险、国际贸易与国际物流协同发展难度大、国际物流企业发展面临不确定性等问题，应努力以战略认同推进贸易合作实现协同发展、创造真正有利于国际物流与国际贸易协同发展的环境、通过双边与多边合作解决协同发展存在问题、提高我国物流企业实力加速国际物流的发展等举措，推动“一带一路”战略下国际物流与国际贸易的协同发展。 dedecms.com

[关键词]“一带一路”；国际物流；国际贸易；协同发展

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一、引言 copyright dedecms

国际物流的出现与发展，离不开国际贸易的发展，二者之间有着非常密切的联系，也相互影响着彼此。一方面，正是国际贸易的存在，才使得国际物流有了生存的土壤。近年来，随着经济全球化的深入发展，全球各国的贸易交往越来越频繁，国际物流迎来了大发展。无论是一个国家、地区和企业，彼此之间要顺利地完成相互间的商品、货物交换，必须依靠国际物流体系，否则根本无法完成交换。从这个意义上来说，国际贸易催生了国际物流。在各国经济快速发展、国际贸易频繁进行的情况下，国际贸易对国际物流的需求也越来越大，对国际物流的水平要求也越来越高，推动着国际物流向规范化、系统化、信息化发展，成为当今国际物流发展的最大动力。1、另一方面，国际物流对国际贸易发展具有巨大的促进作用。人类社会在进入信息时代、知识经济时代以后，消费者的需求日益多元化与个性化，表现在国际贸易中，不同的贸易主体、不同的贸易地区都有着各不相同的贸易要求，而现代国际物流体系，通过其规范化、专业化和系统化的体系建设，不仅可以满足日常的货物运输、装卸等传统需求，同时也可以针对不同贸易主体的个性化需求，提供信息交流、物流保管以及电子商务等多方面服务，帮助国际贸易企业为客户提供优质的服务。比如，借助国际互联网络、物联网络等信息技术手段，客户可以通过网络随时掌握货物在物流过程中的状态，也可以了解整个物流配送的状态，不仅保证了货物的安全，也满足客户对物流的多样化需求。这可以大大提升国际贸易服务的水平与档次，方便国际贸易企业表现出更强的市场竞争力。因此，国际物流在很大程度上正在成为国际贸易发展的推动力，越是国际物流发达的地区，其国际贸易的效率就越高，竞争力也越强。2、 织梦好，好织梦

二、“一带一路”战略下国际物流与国际贸易之间存在的问题

（一）“一带一路”战略没有获得国际的广泛认同

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自2013年习近平提出“一带一路”战略以来，虽然我国领导人在各种国际场合多次阐述“一带一路”战略，被国际社会称为是中国新一届领导人国际关系学的开篇与核心思想，但由于提出的时间还比较短，整个战略如何实施，产生的影响有哪些，以及可以给沿线国家带来哪些改变，还没有形成完整的体系。即使在我国倡导下成立了亚投行，成为“一带一路”战略的重要支撑，但国际社会对“一带一路”战略的了解还远远不够。对于众多的沿线国家而言，“一带一路”战略具有比较强烈的政治色彩，对传统的国际政治与国际经济产生冲击是必然的，导致这些国家在对待“一带一路”上显得有些谨慎保守。如此一来，在国际物流、国际贸易的各自发展与协同发展上，都会存在一定的阻碍。加之国际上一些发达国家对于我国实施的“一带一路”战略持有比较强的抵制情绪，寄希望于通过国际物流与国际贸易的阻滞，以制约“一带一路”战略，确保其在国际社会中的传统利益，给“一带一路”沿线国家造成较大压力，影响了沿线国家形成战略认同，直接限制了“一带一路”战略下国际物流与国际贸易的发展。3、

（二）我国境外投资与经营面临较大风险 内容来自dedecms

“一带一路”沿线国家基本上都是发展中国家，除了东盟、印度等国家或地区的政局比较稳定外，在广大的中亚地区、中东地区以及东欧等地，都存在政局不稳定、经济发展乏力以及国际大国政治博弈等影响，我国在这些国家和地区的投资与经营将会面临较大的安全风险，对于众多有志于开展沿线国家国际物流的中国企业而言，会存在这样那样的担忧，进而在实际运作中顾虑重重。同时，“一带一路”沿线国家众多，有着不同的文化、历史与经济条件，各国的国际贸易不同步的现象十分突出，很影响国际物流与国际贸易的协同发展。比如，中亚五国的铁路标准轨与我国存在很大的不同，国际物流进入中亚五国，需要重新启用当地的标准，不仅国际物流的成本要上升，物流效率也很难得到保障。往往是一个国家的政治动荡，就会引起周边多个国家的不稳定，给“一带一路”战略的整体实施带来不利影响。比如，叙利亚战争的爆发，使得我国“一带一路”战略在中东地区的推广举步维艰，开展国际贸易与国际物流的协同发展更是难上加难。

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（三）国际贸易与国际物流面临巨大的协同发展难度 本文来自织梦

一方面，“一带一路”战略涉及的国家众多，幅员辽阔，很多国家的自然条件与交通运输条件都十分落后，货物的运输与周转都十分困难。4、另一方面，各个国家之间关系复杂，具有鲜明的特点，且在近代社会以来缺少相互之间的来往。由于对于“一带一路”战略的认识各不相同，也无法认识到自己在整个战略中的权利和义务。各国在国际物流与国际贸易的协同发展上也面临着不同的情况，难度非常大。而且从整体来看，“一带一路”战略沿线国家大多数经济条件较差，运输条件、运输方式的统一难度非常大，从一国转运货物到另一国往往需要运用多种运输方式，无论是物流的准确性与物流的时效性都得不到应有的保障。比如，通过阿富汗到中东地区，可以大大节省路程与时间，但目前的阿富汗不仅战乱频繁，而且其运输方式基本还停留在中世纪水平，不少地区甚至需要使用畜力运输，效率十分低下。还比如，中亚五国的国际贸易具有很强的自主性，即中亚五国相互间就能够完成其所需的大部分国际贸易，在这样的地区推动国际贸易与国际物流的发展，其难度可想而知。

（四）国际物流企业发展面临不确定性

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对于我国众多的物流企业而言，“一带一路”战略的实施使我国与沿线国家的关系更加紧密，为我国物流企业挺进国际物流市场提供了一次难得的机会。但从目前来看，我国的国际物流发展前景还面临着很大的不确定性。一是我国物流企业对国际物流行业的了解十分有限，对于该如何在“一带一路”战略下开展国际物流业务并不清楚，缺乏国际物流业巨头赖以存在的科学的物流管理能力。比如，如何组织跨国运输、如何调配国际运输资源等，制约着我国企业发展国际物流业务。二是国际物流的前期投入与运营成本较高，长期处于国际物流价值链低端的中国物流企业不愿意投入人力物力。而且相对于成熟的国内物流市场，“一带一路”沿线国家的物流产业发展并不成熟，我国物流企业进入其市场也很难获得当地消费者的青睐，进一步打消了我国物流企业进军沿线国家物流行业的打算。三是“一带一路”战略实施在较大程度上成为了国内产业对外发展、对外投资的一个重要渠道，但同时也是带有政治意味的拓展。各省（区、市）在开展“一带一路”合作上具有盲目性，体现在国际物流行业易出现重复建设、重复投资的问题，各省（区、市）之间的物流业务重叠，资源浪费的现象比较多，不利于我国物流企业进军国际物流市场。5、

三、“一带一路”战略下国际物流与国际贸易协同发展的对策

（一）以战略认同推进贸易合作实现协同发展

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实现“一带一路”下国际物流与国际贸易的协同发展，当务之急是提高沿线各国对“一带一路”的战略认同。从本质上来说，“一带一路”战略是建立在政治共识上的经济合作，其对我国以及各国经济发展的重要推动作用，各国对该战略必须形成共识。一方面，要建立各国用于交流沟通的沟通协调机制。“一带一路”战略要想获得沿线国家的认同，成为各国加强经贸合作与物流合作的指导思想，还需要各国加强沟通协调。针对当前沿线国家所属区域不同、民族文化不同等实际，应建立类似于上海合作组织的共同组织，建立相对固定的对话机制，通过经常性的沟通对话，把“一带一路”战略思想与理念传递给各国。建立统一的对话机制，还有利于对抗来自于其他发达国家对“一带一路”战略的抵制，消除沿线国家对我国推进实施“一带一路”战略的顾虑，奠定其长远发展的基础。另一方面，要打造能够覆盖全国辐射沿线国家的物流信息化体系。“一带一路”战略要在国际物流与国际贸易协同发展中发挥更大作用，需要沿线各国在区域网络信息化的基础上，实现各国相互之间的物流与贸易信息共享。比如，进一步放宽外资的准入条件，鼓励国内企业加大对“一带一路”沿线国家的投资，以加强我国与沿线国家的贸易往来和国际物流往来。加强与沿线国家的经贸合作，建立彼此通畅的沟通信息化平台，方便各自国家市场主体的交往与合作，推动国际物流与国际贸易的协同发展等，通过战略上的认同，推进贸易合作，最终成为国际物流与国际贸易协同发展的动力。

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（二）创造真正有利于国际物流与国际贸易协同发展的环境

一方面，从物流规划上入手，构建科学的物流区域，提升沿线各国的物流与贸易对接水平，为货物在各国之间安全的转移提供条件。考虑到“一带一路”沿线国家众多，可以在对外发展国际物流时，将“一带一路”沿线划分为中亚、中东、东欧、东南亚、南亚等个区域，根据当地的经济发展情况、国际贸易情况以及物流行业发展情况，采取各不相同且具有针对性的物流区域划分，找到一条最有利、最安全的物流发展路线。另一方面，借助亚投行推进沿线各国的铁路、公路、管道以及港口等运输条件的改善。在此基础上，实现我国与各国的交通条件对接，为实现国际物流与国际贸易协同发展提供更多的选择，营造更好的环境。从近期来看，关键是要借助亚投行构建连通“一带一路”沿线国家的交通主干网络建设，初步建立各国物流与贸易发展都可以借力的基础。而从远期来看，要逐步打造覆盖整个“一带一路”国家的货物运输网络系统，增强沿线国家的国际贸易竞争力，真正实现二者的协同发展。 织梦内容管理系统

（三）通过双边与多边合作解决协同发展存在的问题 copyright dedecms

一方面，应通过广泛的对外交往、经贸合作，使各国意识到“一带一路”战略给各国经济发展创造的机遇，进而主动加强国际物流与国际贸易发展。通过稳定的政治局面、快速发展的经济，为“一带一路”范围内的国际物流发展提供必要条件，从根本上消除障碍。另一方面，应加强对“一带一路”沿线国家经济形势、对外贸易、国际物流等情况，全面分析与各国开展国际贸易与国际物流合作的风险点与难点，将其纳入到与各国经贸合作的重点谈判内容中，为下一步的国际物流与国际贸易协同发展扫清障碍。特别是要努力通过合作机制的改善，解决当前普遍存在的与“一带一路”沿线国家之间交易成本、物流成本高企的问题。比如，加大亚投行在中亚地区的基础建设投资，逐步推广我国的铁路、公路标准，减少当前国际物流换车的麻烦，提高物流效率，降低物流成本，反过来又促进沿线国家的国际贸易发展。6、

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（四）提高我国物流企业实力加速国际物流发展 织梦内容管理系统

在全球化深入发展的今天，“一带一路”带来的机遇能否转化为实在收益，在于企业自身的竞争力。一方面，物流企业自身要树立“一带一路”战略理念，提升对“一带一路”战略的认识和对沿线国家物流、贸易情况的了解，不断扩大自身的业务范围。针对不同沿线国家开通具有针对性的国际物流业务，以便更好地进入某国市场。要加快向现代化、国际化物流企业的转变，在建立现代企业管理体系的同时，加快对国际物流市场的开拓，以提高自身应对“一带一路”沿线国家各不相同的多样性挑战的能力。另一方面，要加强对现代信息技术的运用。“一带一路”沿线国家的经济发展水平、文化宗教、基础设施条件等各不相同，面临更大的风险，开展国际物流与国际贸易的成本也更高。要努力通过大数据、云计算和互联网技术，建立反应速度更快、成本更低的物流综合信息管理平台，提升企业竞争力。特别是通过对EDI、QR、CPFR等供应链管理技术手段的运用，建立适合自身发展，又能响应当地客户需求的运输管理系统、仓储管理系统，降低获取货物信息的成本，增强对与沿线国家货物运输安全性的掌控。相对于物流速度，在中东、中亚等政治局势不太稳定的国家推动国际物流与国际贸易的协同发展，安全需求可能更加重要。 织梦内容管理系统

注释： 本文来自织梦

1、辛曼玉《“一带一路”战略下国际物流大通道建设研究》，载于《物流技术》2015年第16期第90至92页。 织梦好，好织梦

2、童年成《“一带一路”与我国国际物流新战略——珠海学术研讨会综述》，载于《中国流通经济》2015年第11期第123至124页。

3、汤洪平《“一带一路”战略下的国际贸易与国际物流协同分析》，载于《中国商论》2015年第32期第134至136页。 本文来自织梦

4、包刚、赵光辉《“一带一路”战略下国际物流发展现状与问题》，载于《物流技术》2015年第21期第20至22页。 织梦好，好织梦

5、蒋圣力《论“一带一路”战略背景下的国际贸易争端解决机制的建立》，载于《云南大学学报（法学版）》2016年第1期第76至81页。

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6、沈言言《“一带一路”下国际物流与国际贸易的协同分析——以上海为例》，载于《市场经济与价格》2016年第12期第12至14页、33页。 copyright dedecms